|
|
|
|
|
| Dessa bilder är tagna strax efter att jag köpt bilen. Plåtfälgarna har försetts med snobbringar och navkapslar, nummerplåtarna är bytta och 5W lampor har monterats i dimbakljusen. |
|
|
| Här är inredningen urplockad för installation av centrallåsets kabelhärva, samt ledningar till nivåreglering och stereo. |
|
|
| 16" fälgarna som egentligen var avsedda för 244-projektet hamnade på 245:an, med nya däck. Lite stylingdelar har också monterats i form av vita blinkersglas. |
|
|
| Lacken var matt och skiftade i lila, bilen hade förmodligen inte vaxats de senaste 10 åren. Så det var dags för maskinpolering och vaxning. |
|
|
|
|
|
|
| Efter vaxningen. Skillnaden blev enorm! Nu fick bilen tillbaka sin riktiga färg: mörkröd, inte matt lila. Nu måste jag snygga till listerna nertill på dörrarna också. Och lacka bakluckan i bilens färg (den är klarröd). Och så skulle det inte vara fel med vita blinkers bak. Dragkrok vore inte heller dumt. |
|
|
|
|
| Båda stolarna var ordentligt nedsuttna och har renoverats och tvättats. Varvräknare och några andra tillbehör har installerats, som digital yttertemperaturmätare och växelspaksdamask i skinn. Nivåregleringens kontrollpanel och kompressor är installerade, men luftdämparna har ännu inte monterats. Ratten (samma som i Turbon) är original till den här årsmodellen. |
|
| Motorrummet är faktiskt tvättat, fastän det inte glänser. Det var mycket värre innan. Motorn fungerar perfekt. Vid 36000 mil fick den en ny vattenpump och kamrem, originaldelar såklart. |
|
|
|
|
|
Jag hittade beige elhisshandtag på skroten, och då fanns det ingen anledning att inte montera elhissarna jag hade liggande. Utrustning är roligt!
Golvmattorna skurades när de var urmonterade, och även baksätets klädsel tvättades. Dessutom har en lackad frontspoiler monterats. För ökad komfort vintertid har motorvärmare monterats, samt ett par rejäla extraljus. |
|
|
|
|
|
|
|
Bakaxeln mådde inte bra efter 36000 mil. Den tjöt ordentligt i hastigheter över 80 km/h, dessutom lät det illa från diffen vid svängar.
Bäst att byta bakaxeln innan den rasar! Bussningarna var inte heller i bästa skick. Så samtliga gummibussningar byttes mot nya som pressades i nymålade länkarmar. Bakaxeln blev en bättre begagnad från skroten som målades. Bromssköldar och handbromsbackarna byttes också. Och luftdämparna monterades, så nu har jag fungerande nivåreglering. Vilken skillnad det blev! Inget mer tjutande oljud, inget klonk och glapp vid växlingar och inga vibrationer vid segdragning, och dessutom fungerande handbroms. Bakvagnsrenoveringen kostade mer än vad jag gav för hela bilen, men det var det värt! |
|
|
|
|
Nya bilder med vinterdäcken på (december -05). Bakluckan i annan färg skämmer utseendet, men den får vara tills jag hittat en rosfri 90- baklucka med den större rutan. Här syns även att bilen numera är utrustad med dragkrok. Föregående ägare hade klarat sig utan drag i 17 år. Jag klarade mig utan i ett halvår, sedan skruvades en gratis begagnad dragkrok på plats och bilen registreringsbesiktigades med drag. |
|
|
|
Bilder från sommaren 2006. Jag har införskaffat en rostfri baklucka av nya modellen, men har inte haft tid att lacka och montera den. Vita blinkers bak har monterats och Virgofälgar till sommardäcken. |
| Nya gummidämpare monteras på ventilskaften. Efter 40.000 mil var det bara hårda smulor kvar av de originalmonterade dämparna. "Tickandet" försvann nästan helt efter bytet. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|