Projekt 240 Cab


2001 påbörjades detta projekt. En kompis hade kommit över en hyfsat rostfri 244GL -80 för endast 600 kronor. Den besiktigades utan större bekymmer (lite nya bromsdelar) och fungerade fint.
En cab skulle vara roligt att bygga och ha att cruisa i, tänkte ägaren. Så mitt i vintern började det svetsas i kallgaraget. Cabben skulle vara färdig till nästa sommar (2002).
Till att börja med svetsades rejäla 100x40x3mm balkar fast i trösklarna från torpedvägg till bakre hjulhus. Ett kryss av mindre balkar svetsades mellan de bakre hjulhusen, enligt råd från Bilprovningen. Sedan kapades taket bort.
B-stolparna blev något "sladdriga" när man stängde framdörrarna, så 1cm tjocka plattjärn svetsades på insidan som förstärkning. En hatthylla byggdes i 2mm plåt och högerdörrarna "cab-anpassades". Det innebar att sidorutorna togs bort, dörrsidorna kapades till att bli lika höga som de kapade dörrarna. Sedan bockades plåt som svetsades ovanpå dörrarna och veks ner över dörrsidorna.
En hel del rost fanns trots allt på bilen, men bara på delar som gick att skruva bort. Därför byttes alla dörrarna. En front från en -85 GL inskaffades (näbbhuv och frontplåtar), och då fick vi även skaffa framskärmar av den nya modellen för att 81- framlyktorna ska passa.
Sedan hände det inte så mycket mer. Ägaren hade varken tid, lust eller råd med bygget så det blev stående och hotat av skrotning.


Utgångsobjektet, köpt för 600 kr!

Förstärkningar svetsas i bilen.

Uppstyvande kryss mellan hjulhusen.

Sidobalkarna är av 10x4 cm fyrkantbalk.

Balkarna är ordentligt fastsvetsade hela vägen.

Detalj av ena sidobalken.

Taket kapas bort...

...och bärs ut till skrothögen.

Observera taket i bakgrunden!

Alla dörrar och skärmar har bytts ut.

Dörrarna har lagts igen med plåt.
Sidorutor finns inte längre.

Den nya hatthyllan i 2mm plåt.

Våren 2004 bytte cabben ägare och det började byggas igen. Jag och en annan kompis är delägare och vi delar på byggkostnaderna.
Rutramen färdigställdes. Överdelen består av ett rör (bockat med hjälp av en betongmur med hål i) som har svetsats i A-stolparna och därefter har gliporna klätts med plåt på över- och undersidan. Dropplisterna och den punktsvetsade falsen på A-stolparna har kapats bort för att snygga till stolparna och få bort vassa kanter. Stolparnas delar har istället helsvetsats. Röret kapades snett i ändarna och hålen lades igen med plåt. Eftersom rutramen måste vara stoppad ska överdelen förmodligen kläs med rörisolering.
Extra förstärkningsbalkar har också tillkommit. Karossen flexade en hel del i skarven mellan bakdörr och bakskärm. Därför svetsades balkar snett upp från tröskelbalkarna, upp genom hjulhusen och till krysset under hatthyllan. Balkarna går alltså delvis inne i hjulhuset men däcket får plats ändå. Dessa förstärkningar gjorde bilen märkbart stabilare (när man står och hoppar i den).

Nu är även vänsterdörrarna igenlagda med plåt. Hatthyllan har fått en plåtremsa i framkant som förstärkning och för utseendets skull. Utrymmet mellan bakdörrar och hatthylla har fått tillbockade plåtar ditsvetsade.
Sedan skulle det lagas lite rost. Reservhjulsbaljorna var rostiga, och vi ville inte kosta på nya för 400:-/st, så vi bestämde oss för att bygga "GT-baljor", alltså lägga igen baljorna med raka plåtar. Detta är gjort på vänster sida hitills.
Och så var det rost i koffertgolvet vid tankarmaturen. Och tanken var rostig så vi skruvade bort den innan vi började kapa och svetsa i koffertgolvet. Då upptäcktes rosthål i den grova längsgående balken som tanken är fäst i. De lagades med 1,5mm plåt. Sedan lagades golvet i kofferten, hörnet vid armaturen kapades bort och ny plåt böjdes till.

Bilder från våren 2004:


Motorn hade förvarats i bilen.

Motorblocket är numera lackat svart.

Innan rensning av motorrummet.

Den nya förstärkningen går genom hjulhuset.

Här syns alla förstärkningsbalkar.

Rutramens överdel svetsas ihop.

Dropplister och vassa kanter är avlägsnade.

Det krävs stoppning på rutramen. Här provas rörisolering.

Vänsterdörrarna med kapade dörrsidor.

Rutramen blev ganska lyckad.

Bilen är ordentligt rensad på delar.

Balken passas in.

Hatthyllan klar.

Sista dörren svetsas.

Inga vassa kanter här.

Så här blev plåtarbetet!

Balkarna är inte i vägen.

Framifrån.

Cruising...

Rostig balk kapas.

Lagad balk och igenlagd balja.

Efter att bygget legat nere i i 1,5 år började vi bygga igen i februari 2006. Vi har inte haft tid med cabben tidigare p.g.a. andra projekt och att vi saknat garage. Nu är ett varmgarage inrett i en gammal lada där man kan skruva cab mitt i natten medans snöstormen blåser utanför.
Till att börja med koncenterade vi oss på rostlagning. Detta tråkiga arbete var mer omfattande än vi trott, men blev ganska snabbt färdigt. De hoprostade bromsarna renoverades. Hjulupphängningar och underrrede snyggades till, motorrummet har lackats och nu är även motorn monterad. Nästa steg blir att provstarta motorn, montera fronten och börja slipa och spackla bakskärmarna.

Bilder från 2006:


Provmonterat 17" fälgar.

Lagt igen höger reservhjulsbalja.

Rost, rost, rost...

Balken till tvärstaget var upprostad, bara att göra en ny.

Blev så här till slut:

Det var en massa rost runt tankluckan, så den kapades bort:

Plåten runt tankluckan kapas från en reservdelsbil:

Plåten isvetsad:

Vy bakifrån:

Och framifrån.

Det var massor av rost i kofferten. Blev ett riktigt "lapptäcke":

Svetsarna kittade inuti bagaget:

Och på undersidan:

Dags för underredsbehandling:

Blev svart och fint:

Tanken slipad och grundad:

Och sprutad med underredsmassa:

Nu gick det ju inte att hänga dit rostiga chassidelar:

Mera delar att måla:

Grundmålade delar:

Lite röd färg piggar upp under bilen:

Ännu mer delar att måla:

Nya bussningar behövdes:

Dags för montering av bakaxeln:

Underredsbehandlat hjulhusen fram:

Underredsbehandlat hela golvet:

Monterat bakaxeln:

Monterat tanken:

Här är alla bromsrör. Skall snart monteras tillbaka.

Börjat slipa motorrummet:

Börjat spackla:

Motorrummet färdigslipat.

Spackling av rutramen.

Lackat med slipgrund.

Avtorkning inför lackering.

T-gula lacken blandas till.

Sprutning pågår (jag håller i sprutan).

T-Gult blev det!

Lackering pågår.

Framvagnsbalk och skärm monterade.

Cabben skall bli lättstyrd.

Nya handbromsbackar monteras.

Montering av framvagn pågår.

Nu står cabben på hjul igen!

Hela bilen skall bli T-gul så småningom.

Ny bensinledning från tanken till motorn.

Motorn (B21A -80) rengjord och målad.

Begagnad vindruta och nya clips.

Butyltejpen monterad.

Rutan på plats.

AW71 automatlåda skruvas ihop med motorn.

Autosol och en polertrissa gör underverk på aluminium!

Motor + låda ihopmonterade.

Elsystem (från en -82:a), bromsservo m.m. monterat.

Dags att lyfta i motorn!

Och nu sitter den på plats, med polerade detaljer.

Även inuti bilen har delar monterats.

Egna hål har gjorts för växellådsbalkens nya placering.

"Turboratt", varvräknare, extrainstrument och målat golv.

Växellådans oljetråg svetsat pga läckage vid påfyllningsröret.

Så här ser en AW71 automatlåda ut inuti.

Nu har en front kommit på plats också.

Och stolar, nödvändigt för provkörning.

Ny baklucka införskaffad. Bakljusen är tillfälligt monterade.

Komplett front. "Näbbhuvens" ränder är inte vi skyldiga till.

Cabben rör sig för egen maskin för första gången på många år!

Ut på vägen, den går att köra, allt fungerar!

En hel del spackel/slipjobb återstår.

Provkörning, +4° ute, lite kallt om öronen...

Nästan helt färdigt motorrum.


I november 2006 backades cabben ut ur garaget för egen maskin för första gången på 5 år. En provtur bekräftade att motor, växellåda, bromsar och hjulupphängningar fungerar perfekt. Värmen fungerar också, men värmer mest fötterna. Nu är det inte mycket jobb kvar för att kunna registreringsbesiktiga bygget. Lite spackling och ett lager grundfärg på bakskärmarna samt montering av inredning och bälten återstår. Bilen skall vara "flerfärgad" och inte lackas förrän den har godkänts som cab.


Cab-fakta
Bil: Volvo 244 GL 1980.
Originalutförande: röd 129 med beige inredning, taklucka, B21A+M46.
Kaross: Kapat tak(!)
100x40x3 mm balkar längs trösklarna från hjulhus fram till hjulhus bak. Kryssförstärkning bakom ryggstödet bak. Balkar genom hjulhusen bak från tröskel till hatthylla. B-stolpar förstärkta med kraftiga plattjärn. Hatthylla i 2mm plåt på stomme av fyrkantbalk och rör. Sidorutor borttagna och dörrarnas ovandelar igenlagda med plåt. Igensvetsade dörrlåshål. Borttagna reservhjulsbaljor. Rutramen förstärkt i ovankant med rör. Bortkapade dropplister på A-stolparna. Alla dörrar är bytta. Bytt till nya framskärmarna, fronten och "näbbhuv", vita blinkers fram, "snowcap".
Motor: B21A i originalutförande från en annan 244GL -80. Pierburg-förgasare från B23A.
Transmission: AW71 4-stegs automatlåda från 1985. Original 3,73:1 bakaxel (1030).
Lack: Hela bilen skall lackas i Volvo 607 "T-Gul".
Chassi: GLT fjäderben med gasdämpare. Sänkningssats av okänd modell (vita fjädrar).Alla chassidelar målade röda och svarta. Nya bärarmsbussningar bak. Bytt till stora bromsservot som sitter på insprutningsmodellerna. Renoverat bromssystem. Rödmålade bromsok och skivnav.
Fälgar & däck: Just nu sitter 16" alufälgar på + 20mm spacers.
Inredning: Bytt till nya instrumentpanelen. "Turboratt", varvräknare, vakuummätare. Elsystem från 1982. Kommer att bli ljusgrå inredning från en 244GL -81 och 85:ans gråa dörrsidor med tyginlägg.
Utrustning: Servostyrning.
Stereo: Inte än.


Senast uppdaterad 07-03-21