Historia och fakta om Volvos 200-serie

---

Det här är "originalet"! Informationen på den här sidan finns på ett flertal andra hemsidor, men alla har "stulit" texten härifrån.

Kort historia

240- och 260-serierna introducerades under hösten 1974 som 1975 års modell. 200-serien var i grunden baserade på 140-serien, som presenterats 1966, men med en mängd förbättringar. De största var den nya framvagnen av fjäderbenstyp med kuggstångsstyrning och den nya motorn B21 med överliggande kamaxel. 260-serien hade en V6-motor i aluminium tillverkad i samarbete med Peugeot och Renault. Bilarnas frontparti var också förnyat. Fronten påminde om Volvos säkerhetskonceptbil VESC från 1972, och många idéer var hämtade från den modellen, bl.a rejäla deformationszoner fram och bak som ersatte de klumpiga kofångarna från 1974 års 140-modeller. Invändigt hade 240/260 fått nya framstolar, och instrumentpanelen hade fått rektangulära luftutblås i stället för runda som på 140.

240 blev med en gång Sveriges mest sålda bil och var sedan det i 10 år framåt (sen kom 740 GL). 245:orna fortsatte att sälja bra och av de sista årgångarna var huvuddelen av de tillverkade bilarna 245:or.

De motorstarka versionerna av 240 kom i slutet av 70-talet. Den första var 242 GT och snart kom även 244 Turbo, som efterföljdes av 245 Turbo-världens första kombibil med turbo.
1985 vann Volvo tyska DTM, Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, med en 242 Turbo!
240 blev, och är fortfarande, en populär tävlingsbil i många olika grenar.

De sista åren gjordes inga större förändringar på 240-serien. Men den utvecklades hela tiden, inte minst på säkerhetsområdet.
Fortfarande 1991 ansåg det amerikanska trafiksäkerhetsverket att Volvo 240 var den säkraste bilen i hela USA. Mellan 1988 och 1993 hade inte en enda person dödats i en olycka med en 240. Ingen annan bil kan skryta med det.

Efter nästan två decenniers produktion kom så slutet. Den 5 maj 1993 rullades den sista 240:n ut ur Torslandafabriken, en 245:a, 19 år efter att 200-serien introducerades. Nedläggningen fick folk att skriva arga brev till Volvo och krävde att tillverkningen skulle återupptas! Nedläggningen sändes även på TV. Har det någonsin hänt med en annan bilmodell?
Totalt gjordes 2 862 413 exemplar, Volvos hitills mest tillverkade modell, och troligen kommer det också att bli den någonsin mest tillverkade.
Ännu 1999 var Volvo 240 Sveriges vanligaste bil. Nu, 2003, är 240 den näst vanligaste bilmodellen (740 är vanligast), mängder av 240:or försvann i en stor utskrotningsvåg under de första åren av 2000-talet.
För inte så många år sedan var ungefär var tionde bil du mötte på svenska vägar är en Volvo 240.




Reklam för 1978 års modeller. Båda bilarna är skrotade nu, jag har kollat.

---

Förändringar år för år
Välj årsmodell:

1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993


1975

244 DL 1975. Klicka för större bild!

200-serien premiärvisas hösten 1974. Av 240-serien fanns tre utrustningsnivåer att välja mellan: 242, 244 och 245 L var snikversionerna. De hade den gamla B20A-motorn, 4-växlad låda (M40), delvis galonklädd inredning och ingen klocka. 242, 244 och 245 DL var bättre utrustade. Man kunde välja mellan B20 A- eller den nya B21A-motorn med förgasare på 97 hk. DL hade också M40-växellåda. Dessutom hade de mer påkostad inredning i tyg samt klocka. 244 GL var "lyxvarianten". Den hade insprutningsmotorn B21E på 123 hk. Dessutom var den utrustad med skinnklädsel, servostyrning, varvräknare och fanns att få med överväxel (M41). Alla modeller kunde dessutom fås med 3-stegs automatlåda, BW35 i 240 och BW55 i 260. 260-serien fanns endast i två utföranden: DL och GL. De var bägge utrustade med den nya V6:an B27E med K-jetronic insprutning och 140 hk. Utvändigt skiljde man en 260 från en 240 genom att 260-serien hade en annan front med en huv som var högre i mitten, med helkromad grill (svart grillgaller på 264 DL) och rektangulära strålkastare. Skärmkanterna var försedda med kromlister och bakljusen var bredare än på 240. GL-modellen var lyxigt utrustad med elfönsterhissar fram, skinnklädsel, styrservo, inifrån justerbara backspeglar m.m. 264 DL hade mindre utrustning. 260 hade oftast automat men var de manuellt växlade satt det tyska Getrag-lådor, 4-växlad (M50) eller 5-växlad i GL (M51, med utväxling 1:1 på 5:an). Som tillval till både 240 och 260 fanns bl.a. luftkonditionering och taklucka.

1976

264 GL 1976. Klicka för större bild!

244 DL 1976. Klicka för större bild!

Nya växellådor införs som ersätter de gamla M40 och M41-lådorna från 60-talets början. De nya växellådorna kallas M45 (4 växlar) och M46 (4 växlar och överväxel). Även Getrag-lådorna i 260 ersattes av M45 och M46. På växelspakarna sitter nu en backspärr, något som inte fanns på de gamla lådorna. Bromsrör i kopparlegering är nytt för året, likaså en ny så kallad säkerhetsratt. Från 1976 års modell måste bilarna klara vissa avgaskrav. Det får till följd att B20A-motorn får EGR-ventil. B21A får höjd effekt till 100 hk. 245 L utrustas nu med B21A-motorn. 264 DL får en förgasarversion av B27-motorn på 125 hk. Ny modell i 260-serien är kombin 265, som inledningsvis bara fanns i det enklare DL-utförandet med förgasarmotor. En lyxlimousine presenteras också: 264 TE (Top Executive). Det var en 264 GL som förlängts 70 cm och utrustats med all tänkbar lyx. En annan förlängd bil var 245 T (Transfer), som var en förlängd 245:a avsedd bl.a som taxi och skolskjuts. Även en begravningsbil baserad på 245 presenteras. Den hade förbättrat kylsystem för att inte koka i långsamma begravningståg. Specialbilarna byggdes inte av Volvo, utan av fristående karossbyggare. 264 TE byggdes hos Bertone i Italien. 1976 valdes Volvo 240 till normbil för framtida krav på krocksäkerhet av det amerikanska trafiksäkerhetsverket. I Storbritaninen belönas 240´n med ett av världens mest prestigefyllda trafiksäkerhetspris, "The Don Safety Trophy". Någon gång under 1976 års modell försvinner gummit bakom registreringsskylten på främre kofångaren. Aluminiumbalken syns i stället och den är svartlackad bakom nummerplåten.

1977
Den gamla B20-motorn försvinner ur 242/244 L och ersätts av B19A, en B21 med mindre cylinderdiameter, på 90 hk. 244 GL får nu taklucka som standard. Nu får bilarna även dubbla vindrutespolarmunstycken (tidigare ett i mitten) och sidomarkeringsljus på bakskärmarna. BW55 automatlåda nu i alla modeller med automat. Skinnklädsel ej längre standard i 244 GL, den fick plyschklädsel i stället. Den nya lyxbilen 262 C (Coupé) premiärvisas. Den har sänkt, vinylklätt tak och en väldigt exklusiv inredning i skinn. Även sådana saker som träpaneler, centrallås, elantenn, elhissar och AC tillhör utrustningen. 262 C tillverkades hos Bertone i Italien i begränsade antal, främst avsedda för export till USA. 1977 firar Volvo 50-årsjubileum. Detta firas genom att ge ut två serier av jubileumsbilar, 244 och 264. De var alla lackade i silvermetallic, hade speciella lister, blå plyschinrednnig, ovala emblem med texten "Volvo 1927-1977" samt en skylt med P G Gyllenhammars namnteckning på handskfacksluckan.


262 C, bilden visar 1980 års modell.

1978
Utseendemässiga förändringar för 1978 är att kromlisten som tidigare gick runt blinkers/parkeringsljusen och i huvens framkant nu är borta. I stället är det en kromlist runt grillen och strålkastarna. Backspeglarna som tidigare var kromade blir nu mattsvarta. Aluminiumet bakom främre nummerskylten är ej längre svartlackat.
Framstolarna ändras för att bli ännu bekvämare. Tjockare stoppning och kraftigare ryggstöd. Nya dörrsidor som ej längre är skruvade på plats. Framdörrarna får förvaringsfack i hårdplast. (Tidigare mjuka kartfickor.)
Nya dörrgångjärn och låsmekanismer. Ändrade låsinfästningar i B-stolparna. Nyckeln till tändningslåset passar nu också i dörrarna.
Volvo förser 78:orna med extra tjock lackering för att förhindra rostbildning, redan nu börjar nämligen de första 240:orna rosta!
242 L och DL säljs inte längre i Sverige.
I stället presenteras en ny, "sportig" modell, 242 GT. Den fanns endast i silvermetallic med orange stripes, frontspoiler, dimljus i grillen, 20-ekrade 14" aluminiumfälgar och mattsvarta lister. Reservhjulsbaljorna hade tagits bort för att ge bilen ett slankare utseende, vilket gjorde att man fick med ett mini-reservhjul som skulle fyllas med luft från en medföljande kompressor om det behövdes. Även väghållningen var förbättrad. Gasstötdämpare, kraftigare krängningshämmare, stabiliseringsstag i motorrummet och ventilerade bromsskivor fram skiljde GT:n från de vanliga modellerna. Drivlinan kom från 244 GL, d.v.s. B21E på 123 hk och M46 överväxellåda. Klädseln var i svart manchester med röda ränder och även listerna på instrumentpanelen var röda. Servostyrning var standard och en speciell GT-ratt ingick i utrustningen. Nu fanns 264 och 265 endast i den mer påkostade utrustningsnivån, som nu kallades GLE.


1978 års 242 GT.

1979
Det gamla bakpartiet från 140 försvinner nu och ersätts av en rundad baklucka med lägre lasttröskel än innan. Bakljusen (på sedanmodellerna) är nya och går runt hörnen. Därför försvinner nu sidomarkeringsljusen. På 260-serien var bakljusen bredare än på 240 och hade 6 ljusfält. Men några 264:or hade de smala bakljusen. I fronten försvinner de runda strålkastarna (utom på GT:n) och DL får kvadratiska strålkastare, medan GL och nya modellen GLE får 260´s rektangulära lysen. Modellerna byter beteckning. Gamla L blir nu nya snikmodellen DL. Gamla DL blir GL, plus att GL får överväxellåda (M46) och svagt tonade rutor som standard. Gamla GL heter nu GLE och finns som 244 och 245. DL och GL har samma motor, B21A på 100 hk, och GLE har B21E på 123 hk och M46-låda. Till utrustningen på GLE hörde servostyrning, gasstötdämpare, varvräknare, frontspoiler, plyschklädsel, taklucka (endast 244) m.m. 242 GT får bättre prestanda genom en ny motor, B23E på 140 hk. Det är en B21E som borrats till 2,3 liter med högre kompression och annan topp (405) och kamaxel (H). Nu kunde man även köpa en 240 med dieselmotor, 244 och 245 GL D6, med en sexcylindrig VW-diesel på 2,4 liter. D24 kallades den och var på 82 hk. I bland annat Finland fanns en 5-cylindrig version på 2 liter, D 20, för att passa lagkraven. Endast 60 hk hade den. 260-serien heter som tidigare GLE. AC-systemet regleras nu med en steglös termostat i mittkonsolen. (Tidigare fanns endast en ON/OFF knapp.) Och en annan ratt är nytt för årsmodellen.

1980

2 st 244 GL, lackade i grön 142 och guldmet 144. Klicka för större bild!

Utseendemässiga förändringar är backspeglarna, som nu är rektangulära och gjorda i svart plast. Nya emblem på bakluckan och sidorna som limmas fast istället för att stickas in i hål som tidigare. På framskärmarna sitter nu bara ett litet "Volvo" emblem istället för som tidigare t. ex. 244 GL 2,1. Alla modeller utom DL och dieseln har en frontspoiler liknande den från -81 och framåt. Nu har B21A-motorn i DL och GL 102 hk tack vare att fläkten byts till en med slirkoppling. 242 GT slutade tillverkas och ersattes av 244 GLT, också den med B23E på 140 hk. Den fanns endast med manuell överväxellåda. Alla lister och stötfångarna var mattsvarta och den var utrustad med likadana aluminiumfälgar som GT:n, gasstötdämpare, grövre krängningshämmare fram och något lägre fjädrar. Invändigt fanns varvräknare, nackstödskuddar fram och växelspaksdamask i skinn. Man kunde också få sin GLT med V6:a i modellen GLT6, 260-motorn B27E på 141 hk. V6:an kunde kombineras med antingen manuell låda eller automat. GLT6 var standardutrustad med servostyrning. B23E var det "sportiga" valet medans B27E var det "komfortabla" alternativet, enligt Volvo. GLT:n fanns också som 245, den fanns endast med V6:an.
GLE-modellen upphör och ersätts av GLT. 242 DL börjar säljas i Sverige igen.
Var 260:n (eller 240:n) utrustad med elhissar kontrollerade man dem nu från knappar i dörrarna, inte som tidigare med knappar i mittkonsolen. Ändrade plastpaneler i kupén runt de bakre små sidorutorna. Centrallås finns nu som tillval och är standard i 264:an.


264 GLE -80.

1981

244 GL lackad i dimblå 139. Klicka för större bild!

Nu försvinner de enorma stötfångarna som ersätts med smalare varianter. Hela fronten är ny, med nya strålkastare, större blinkers/parkeringsljus, ny grill och nya strålkastartorkare. GL-modellen fick ett "GL"-emblem i grillen.
Invändigt finns nu en helt ny instrumentpanel och nya bälteslås som inte längre är inbyggda i handbromskonsolen. I stället finns där ett litet förvaringsfack. Modeller med AC har nu 4 hastigheter på fläkten. Nya växelspaksknoppar. På modeller med overdrive är det nu en tryckknapp i stället för en ON/OFF brytare på knoppen. Dörrarnas överdelar (rutramarna) är nu svarta, inte kromade som tidigare. GL får nya B23A-motorn med förgasare på 112 hk, och B21A-motorn som nu endast finns i DL får effekten höjd till 106 hk genom högre kompression. På motorerna finns nu Puls-Air system och en EGR-ventil för avgasrening. (Ej på Turbon.) Ville man ha sin GLT med automat gick det att få nu. B23E-motorn i GLT får effekten sänkt till 136 hk (genom byte av kamaxel från "H" till "K"). På GLT:n är nu plåten mellan bakljusen lackad mattsvart, och en tunn svart stripe löper strax ovanför midjelisterna. 245 GLT finns nu även med B23E-motorn. 244 GLT och Turbo får de breda 6-fälts bakljusen. 245:orna får nya bakljus som går runt hörnen och sidomarkeringsljusen försvinner. 260-serien fick en större V6:a, en uppborrad version av B27:an. Den nya motorn kallas B28E och är på 155 hk. Denna motor fanns även att få i 240 GLT6. Sena 81:or får dimbakljus, det innebär annan indelning av ljusfälten på DL och GL.
Ny modell för året är 244 Turbo med B21ET-motor på 155 hk och M46 överväxellåda. Turbon är likadan som GLT:n utanpå, skillnaden är "Turbo" emblem bak och i grillen, samt att turbon har nya 5-ekrade 15" aluminiumfälgar kallade "Virgo". Dessa fälgar fanns även som extrautrustning till GLT fr.o.m. 1980 års modell. Turbon hade gasdämpare som GLT, men också kraftigare krängningshämmare för bätttre väghållning. Invändigt hade turbon vit plyschklädsel med silvertrådar, svarta dörrsidor med inlägg i silverplysch och svart innertak. Alla mattor och plastpaneler var svarta. Taklucka och servostyrning var standard, allt annat fick man köpa till extra (vilket många gjorde). Invändigt fanns också en mindre ratt med "Turbo" emblem, laddtrycksmätare och digitalklocka med alarmfunktion. Hastighetsmätaren var graderad ända upp till 220 km/h, Turbon toppade nämligen 197 km/h. 0-100 gick på 9,3 sek. (om jag minns rätt). Det var snabbt för 22 år sedan. Turbon fanns till skillnad mot övriga modeller endast i ett fåtal färger: vinröd metallic, silver metallic och svart metallic.


244 Turbo som den såg ut 1981-82.

1982

264 GLE 1982. Klicka för större bild!

244 GL 1982. Klicka för större bild!

Detta år hände inte mycket. 262 Coupén slutar tillverkas. Sista året för 264 GLE. Volvos nya lyxbil 760 GLE premiärvisas i mars 1982. 244 Turbo säljs med 1,9 liters B 19 ET-motor till bl. a. Finland och Italien, för att passa deras lagkrav. (Hög skatt på motorer över 2 liter.)
Alla GL och DL får de smala bakljusen med dimbakljus.
Nya mönster på tygklädslarna. Prickigt mönster i DL, och ett enfärgat tyg i GL/GLT. Turbon fanns nu också utan taklucka.


Visar bl.a. en 244 GLT i silvermet 130
och en 244 Turbo i mörkrödmet 148.
Klicka för större bild!


1983

244 GL (eller DL) i röd 173. Klicka för större bild!

264:an finns inte längre. Men 265:an tillverkades fortfarande i begränsade antal (c:a 1500 ex/år). Men den såldes inte i Sverige. Nu får alla sedanmodeller de breda bakljusen som tidigare bara funnits på GLT och 262/264. "GL"-emblemet i grillen på GL-modellen tas bort. De breda "midjelisterna" från GLT/Turbo monteras nu på alla modeller. Svarta på GL och DL, kromade på nya modellen 244/245 GLE.
GLE:n har 260:s lister runt sidorutorna och dropplister, kromade sargar runt dörrhandtagen och breda kromade midjelister. Den har "platt" motorhuv, GLE emblem i grillen och bak står det bara "Volvo" och "GLE". Motorn var samma 136-hästars B23E som i GLT. Växellådsval var manuell M46 med överväxel eller 3-stegs BW55 automat. 244 GLE hade även gasstötdämpare bak. Centrallås, taklucka och nackstöd bak var standardutrustning.
Volvo börjar nu kalla bilarna för "240 Sedan" och "240 Herrgårdsvagn", inte 242, 244 och 245. På bakluckorna står nu därför inte "242", "244" o.s.v. utan endast "240". Man kunde inte längre köpa en GLT med V6:a. Silverplysch och digitalklocka var ej längre standardutrustning i 244 Turbo. Dessutom fanns nu fler färger att välja på till Turbon. En ny, "riktig" 5-växlad växellåda, kallad M47, börjar monteras i GL våren 1983. Som tidigare har DL 4-växlad låda (M45) och GLT, GLE och Turbo 4-växlad med överväxel (M46).

1984

244 GL i vit 189, 244 GLT i grönmet 178 och 245 Turbo i mörkblåmet 200. Klicka för större bild!

240-panel fylld med extramätare, en 244 Turbo lackad i svart 19. Klicka för större bild!

Sista året för 2-dörrarsmodellen 242 DL. Sidoblinkers på framskärmarna införs. Kromade midjelister även på GL. På GL:ens baklucka står det "240 GL", på DL-modellen bara "240". Den långa motorhuven som hitills bara funnits på 260 monteras nu på GLT, GLE och Turbo. B23E-motorn i GLE och GLT får nu effekten sänkt (igen) till 129 hk genom att kamaxeln byts från "K" till "A" och att toppen byts från "405" till "398". Nu finns även Turbon som kombi. Nya 245 Turbo är världens första serietillverkade kombibil med turbomotor. En "R-sport" intercoolersats till Turbon börjar säljas som ger 170 hk. Men den är inte godkänd av Bilprovningen, vilket inte hindrar många från att skruva dit den i alla fall. Tygklädseln i GL/GLT/GLE/Turbo fick ett annat mönster kallat "trikåplysch" med diagonala ränder. DL hade fortfarande prickig klädsel men nu blev prickarna lite större. Automatlådan blir 4-växlad (AW71) på GL, GLE och GLT. DL och Diesel fick behålla den 3-växlade BW55 automaten. GL har nu 5-växlad manuell M47-låda som standard. Avgassystemen blir aluminiserade för bättre hållbarhet.

1985

244 GL utrustad med "turbinfälgar". Klicka för större bild!

Nu finns inte 2-dörrars 240 längre. GL får nu den långa huven, med samma typ av grill som GLE -84. (Kromad sarg/svart galler.) GLE-modellen finns inte längre i Sverige. Nya så kallade lågfriktionsmotorer införs. Det är utvecklade varianter av den gamla B 21:an. De nya motorerna hade minskad inre friktion genom mindre ramlager m.m. och därigenom minskad bränsleförbrukning. B200K kallades den minsta motorn och den monterades i DL. Den har förgasare, är på 2 liter och ger 103 hk. GL hade B230A-motorn med förgasare på 2,3 liter och 110 hk. GLT har B230E med K-jetronic insprutning på 129 hk. Om man valde en DL med automat så var den nu utrustad med den 4-stegade AW71-lådan. Turbon finns nu endast som kombi, och den har fortfarande B21ET-motorn. 265 GLE tillverkas fortfarande, men inte mer än i 1 200 ex av 1985 års modell innan nya 765 GLE kommer och tar över. Asbestfria bromsbelägg införs. Elvärmen i förarstolen regleras nu med en strömbrytare i mittkonsolen. Texterna "PARKING BRAKE" och "BRAKE FAILURE" försvinner från varningslamporna, istället tänds symboler när lamporna lyser. Dörrsidorna får tyginlägg, dock ej på DL-modellen.

1986
Det här året ändras mycket saker, främst utvändigt. Ny motorhuv liknande den gamla 260-huven. Ny plåt mellan huven och vindrutan med två upphöjda luftintag (tidigare ett nedsänkt). Nya grillar, som tidigare kromade/svarta på alla modeller utom GLT som har en svart. Längs karossidornas nederdelar löper nu en 10 cm hög plastlist (som är bra på att dölja rost). Bakluckan på 244 är ny, svagt välvd och har ett nytt lås av sama typ som 740. Ny design av emblemen bak. Backspeglarna är också nya, av samma design som på 740. Under bakre kofångaren finns nu ett "insynsskydd" med integrerade stänkskydd. Listerna runt fram- och bakrutorna har nu en smalare kromlist. Nytt svart handtag på 245:ans baklucka. Invändigt sitter det nya stolar med nya nackstöd liknande dem på 740. Dörrsidorna får mer tygklädsel än tidigare. Dessutom är mönstret anpassat efter stolklädseln. Båda framstolarna får elvärme, som regleras med knappar nere vid handbromsen. Underdelen av instrumentpanelen färganpassas efter inredningen i svart, blått, brunt eller beige (inte på DL). Hastighetsmätaren blir elektronisk med givare i bakaxeln. Bagageutrymmet i 245:an får lite mer påkostad inredning utan synliga gångjärn. Under huven är det inga förändringar, mer än att DL nu har samma motor som GL d.v.s. B230A. GLT har inte längre överväxel utan vanlig 5-växlad M47-låda. Strålkastarna är nu kopplade via tändningslåset, så man behöver inte slå på dem manuellt längre. På GL och GLT blir servostyrning standard. En mindre ratt monteras i bilar med servostyrning (samma som Turbons ratt men men texten "Volvo" i stället för "Turbo".) Bilarna har nu 8 års rostskyddsgaranti. Asbestfria kopplingslameller införs. Turbon slutade tillverkas.


Så här ser 244:an ut från 1986.

1987
Ett extra bromsljus i bakrutan och nackstöd i baksätet (på 244) blir standard. Extra tätningslister monteras i dörrarna för att göra bilarna tystare inuti. En ny förgasarmotor, B230K, monteras i DL och GL och ersätter A-motorn. Den nya motorn har en Solex-Cisac 2-ports fallförgasare och en topp (631) utan förbränningsrum. Förbränningsrummen finns i stället i kolvarna, vilket innebär att om kamremmen går av så blir det motorras. (De andra motorerna stannar bara om kamremmen går av.) B230K ger 116 hk. Man kunde även köpa sin 240, oavsett DL, GL eller GLT, med katalysatorrening. Alla kat-renade 240 har samma motor, B230F. Den har Bosch LH-Jetronic 2.2 datastyrd insprutning och ger 113 hk. Modellerna utan katalysator fanns dock kvar parallellt. Kat-modellerna känns igen genom ett "Lambda Sond"-emblem i grillen.

1988

Instruktionsboken för "88B". 240:or i guldmetallic 400. Klicka för större bild!

DL-modellen säljs inte längre i Sverige. Istället kunde man beställa en "snik-GL" med 4-växlad låda och utan servostyrning.
Fortfarande fanns 240 både med och utan katalysator. Motorerna var samma som året innan d.v.s. de icke kat-renade GL med B230K, och GLT med B230E. Katalysatormodellerna hade alla B230F-motorn som fick effekten höjd till 116 hk.
Hösten 1988 kommer årsmodell "88B". Det är egentligen 89:or (och har samma ändringar som dessa) men dom är reggade som 88:or av skatteskäl fram till årsskiftet 88/89.

1989
Ny tygklädsel med småprickigt mönster. Även 245 får nu nackstöd bak som standard. Ny ratt. Nu hade samtliga svenska 240-modeller samma B230F motor och inga andra motorer fanns att välja på. B230F hade nu LH-Jetronic 2.4 insprutning med diagnossystem, fortfarande var effekten 116 hk. Volvo erbjöd nu utrustningspaket till GL-modellen: GLT- och GLE-paket. De innehöll centrallås, trikåplyschklädsel, nackstödskuddar fram och bak, elhissar fram, "Corona" aluminiumfälgar (allmänt kallade "turbinfälgar"), växelspaksdamask i skinn och varvräknare. GLT hade som vanligt alla lister svarta. GLE såg ut som en GL men med helkromad grill och stora navkåpor på aluminiumfälgarna.

1990
På 245:orna monteras en ny baklucka med större, limmad ruta. Volvo-emblemen på framskärmarna försvinner. Varselljusen utgår och ersätts med halvljusautomatik. 244:orna får nya bakljus. De ser likadana ut som innan, skillnaden är att bakljusen nu lyser i det yttersta och i det innersta av de nedre fälten. Bromsljuset sitter också i den yttersta "rutan". Serviceintervallen ökas från 1000 mil till 1500 mil. Airbag/krockkudde på förarplatsen finns nu som tillval. Miljövänligt rostskyddsmedel införs.

1991
Nya vindrutor monteras som är mindre känsliga för stenskott. En ny, plattare list sitter runt vindrutan för att minska vindbruset. ABS-bromsar finns nu som tillval till GL och ingår i GLT-paketet. GLE-paketet finns inte längre. AC-systemet blir effektivare, har 15% mindre freon och regleras återigen med en PÅ/AV knapp. Oljebyte i bakaxeln behövs ej längre. Tak"rails" finns som tillval till 245:orna.

1992
Såg nästan ut som året innan men hade ändå ändrats på 160 punkter! Dörrhandtagen och bakluckans gångjärn (på 245) blir nu helsvarta. Framstolarna fick effektivare värme, värmesystemet modifierades och chassiet modifierades till ett "komfortchassi" för bättre komfort och väghålling. GLT-paketet ersätts av SE-paketet som innehåller svart dekor istället för krom, ABS-bromsar, 14" aluminiumfälgar "Scorpius", elinställbara backspeglar med värme, centrallås, trikåplyschklädsel, nackstödskuddar fram och bak, växelspaksdamask i skinn och varvräknare.
Ett fåtal Classic-modeller säljs, som nästan alla är vita 245:or. Dessa är försedda med B230FX-motorn på 136 hk.

1993
Centrallås, nackstödskuddar fram och bak samt fördragna elkablar till dragkrok blir standardutrustning. GL-modellen får nu helkromad grill. Ändrad klädsel i GL-modellen som nu får trikåplyschklädsel. AC-systemet blir freonfritt. Automatisk diffspärr finns nu som tillval. Bilar byggda efter 1 januari 1993 får airbag som standard.
SE-paketets innehåll ändras delvis. Det innehåller nu svart dekor istället för krom, "Scorpius" aluminiumfälgar , elinställbara backspeglar med värme, elhissar fram och bak, ribbad plyschklädsel, varvräknare, växelspaksdamask i skinn och "rails" på taket på 245:orna.
En specialmodell kallad "Classic" lanseras (inte samma som 1992 års Classic). Den består av en 244/245 GL utrustad med "Scorpius" aluminiumfälgar, färganpassad grillsarg och backspeglar, trälister på instrumentpanelen och "Classic" emblem på bakluckan. Fanns i färgerna mörkblå metallic och vinröd metallic.

Den 5 maj 1993 rullades den sista bilen i 200-serien av bandet i Torslandafabriken, en 245:a. 2 862 413 exemplar blev det totalt. Arbetarna som byggde 240 hade bestämt sig för att den sista 240:n skulle bli den allra bästa. Men det är ingen som har kontrollerat det för den kördes direkt till Volvos museum, och har därför inte rullat många meter!

Bilder från www.volvo200.org


245 SE av sista årsmodellen, 1993.



Den sista 240:n på Volvos museum.

---

Om du ser något felaktigt, skicka gärna ett mail så ska jag rätta till det. webmaster@240sidan.com

Källor: Egna iakttagelser av bilar, försäljningsbroschyrer, instruktionsböcker, servicelitteratur, boken "Volvo 70 år 1927-97", hemsidan www.volvo200.org, Bilsports köpguide nr 8/98, Bilsport från -80 och -81, Teknikens Värld från -77, -91, -92 och -93, boken "Alla bilar 78", tidningen Retro 5/00 (242 GT), Svenska 200 klubbens forum.

Senast uppdaterad 06-03-26

---